Ferrari Purosangue
Ferrari ने अपनी पहली चार दरवाजों वाली चार सीटों वाली कार, पुरोसांग को पेश किया है। लंबे समय से प्रतीक्षित Ferrari लाइनअप में शामिल होने वाली Purosangue, लैम्बोर्गिनी उरुस और बेंटले बेनटेयगा जैसी मॉडलों के साथ काम करेगी, हालांकि इतालवी मार्के इसे ‘SUV‘ के रूप में वर्गीकृत करने से बचता है। Ferrari का कहना है कि पुरोसांग का स्पोर्ट्सकार जैसा फ्रंट-मिड इंजन पोजीशन और रियर-माउंटेड गियरबॉक्स (49:51 वजन वितरण को सक्षम करने वाला) कई तत्वों में से एक है जो इसे वर्तमान उच्च प्रदर्शन वाले SUV से बहुत अलग बनाता है।
Ferrari के डिजाइन मुख्यालय (सेंट्रो स्टाइल) में कार को धातु में देखकर, हम आपको यह भी बता सकते हैं कि Purosangue दिखने में आपकी औसत सुपर SUV नहीं है। उरुस की तुलना में कम छत वाली, Purosangue एक Ferrari स्पोर्ट्सकार पर स्टिल्ट जैसा दिखता है। और प्रभाव बहुत अच्छा है। लंबी बोनट, सुडौल छत और तंग फिट पूंछ इसे एक आंख को पकड़ने वाला silhouette देती है। पहिया मेहराब और दरवाजों पर क्लैडिंग दृश्य द्रव्यमान को काटते हैं, और सुरुचिपूर्ण रूप से छोटे लेकिन भद्दे एरो एड्स को भी छुपाते हैं, जिनमें से आपको बारीकी से जांच करने पर कई मिल जाएंगे।
Exterior
फेरारी डिजाइनरों के द्वारा प्रचलित स्प्लिट हेडलैंप व्यवस्था की व्याख्या एक ऊपरी एलईडी डे-टाइम रनिंग लैंप है, जो हवा के छिद्रों से ऊपर और नीचे से घिरा हुआ है, और मुख्य हेडलाइट्स बड़े नलिकाओं के बीच में नीचे की ओर स्थित हैं। बोनट के किनारों पर एक ‘एरोब्रिज’, जैसे कि एफ12 बर्लिनेटा में देखे गए हैं, एयरो पैकेज का भी एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।
आप पुरोसांग पर एसयूवी जैसी कोणीय बारीकियों या सीधे खंभों को नहीं पाएंगे। यह सब सिनuous रेखाओं और उद्देश्यपूर्ण विवरणों से बना है। छत की रेखा में एक शानदार प्रवाह है और आप यहां तक कि टेल-लैंप्स में SF90 Stradale के लिए एक मामूली दृश्य कनेक्शन भी देखेंगे। कुल मिलाकर, पुरोसांग किसी भी फेरारी से पहले की तरह नहीं है, फिर भी यह जिस तरह से दिखता है, वह एक अविश्वसनीय रूप से फेरारी है।
Interior
जब फेरारी पीछे के दरवाजे बनाती है, तो वह उन्हें स्टाइल में बनाती है। पुरोसांग के पीछे के दरवाजे रियर हिंग वाले होते हैं, और एक स्वागत योग्य इशारे के साथ खुलते हैं। पूरी तरह से चालित पीछे के दरवाजे 73 डिग्री तक खुलते हैं, जिससे अब तक के किसी भी फेरारी के पीछे के सीटों तक सबसे आसान पहुंच मिलती है। दो व्यक्तिगत पीछे के सीटें, स्थिति और बैकरेस्ट कोण के लिए समायोज्य, यात्रियों को एक स्पोर्टी बैठने की स्थिति में डालती हैं, हालांकि सीट स्क्वाब सबसे उदार नहीं है।
हालांकि, यह किसी भी तरह से एक सौदा तोड़ने वाला नहीं है क्योंकि आसानी से सुलभ सीटों की उपस्थिति पुरोसांग को उन खरीदारों के लिए खोलती है जो एक फेरारी चाहते हैं, लेकिन उन्हें बैठने की लचीलापन भी चाहिए। उरुस की तरह पीछे की जगह उतनी उदार नहीं है, लेकिन वैकल्पिक इलेक्ट्रोकेमिकल ग्लास छत केबिन को एक हवादार वाइब देती है। सीटों के बीच एक रियर सेंटर कंसोल में सीट में विकल्प पैक होते हैं, और आप पीछे की सीटों से 373-लीटर के बूट तक भी पहुंच सकते हैं।
घर का सबसे अच्छा सीट चालक के लिए है। ड्राइवर की सीट से, आपको सड़क का अच्छा दृश्य मिलता है, हालांकि आप साथी सड़क उपयोगकर्ताओं पर टॉवर नहीं करेंगे; मध्यम आकार के सेडान बैठने की स्थिति के बारे में सोचें। सभी नियंत्रण आसानी से हाथ में आते हैं, जिसमें ड्राइविंग मोड और अन्य सेटिंग्स स्टीयरिंग व्हील पर ही होती हैं। सामने की यात्री भी डैश पर एक समर्पित डिस्प्ले के सौजन्य से कार्यवाही में शामिल महसूस करेंगे।
Powertrain
फेरारी की पुरोसांग के लिए अनोखी दृष्टिकोण, जिसका इतालवी में अर्थ खून की नस्ल है, इंजन के चयन में भी परिलक्षित होता है। जबकि उच्च शक्ति वाले ट्विन-टर्बो V8 इंजन प्रदर्शन एसयूवी सेगमेंट में मानक हैं, पुरोसांग एक नए 65-डिग्री, 6.5-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड V12 पेट्रोल इंजन के साथ लॉन्च होगा। इंजन 7,750rpm पर 725hp और 6,250rpm पर 716Nm का उत्पादन करता है। फेरारी के अधिकारियों का कहना है कि परियोजना के लिए एक रोमांचक साउंडट्रैक एक अनिवार्य आवश्यकता थी और यह एक V12 ही हो सकता था। भविष्य में एक टर्बोचार्ज्ड V8 लाइन-अप का हिस्सा हो सकता है, हालांकि फेरारी ने इसकी पुष्टि नहीं की है।
डायरेक्ट इंजेक्शन V12 को 2,100rpm से अपने पीक टॉर्क के 80 प्रतिशत तक डिलीवर करने के लिए ट्यून किया गया है, हालांकि मैनिक 8,250rpm रेडलाइन के साथ विशिष्ट crescendo जैसी टॉप-एंड को बनाए रखा गया है। इंजन का पावर 2-स्पीड फ्रंट पावर ट्रांसमिशन यूनिट और 8-स्पीड रियर-सेट डुअल-clutch ट्रांसमिशन के माध्यम से सभी चार पहियों तक पहुंचाया जाता है। कहा जाता है कि गियर शिफ्ट समय फेरारी के पुराने 7-स्पीड DCT से बेहतर हो गए हैं, और डाउनशिफ्ट को ‘V12 की आवाज को बढ़ाने के लिए’ प्रोग्राम किया गया है।
पुरोसांगु 2,033 किलोग्राम (सूखी) से तौलता है, जो इसे अब तक का सबसे भारी फेरारी बनाता है। हालांकि, प्रदर्शन अपनी लो-सुंग ब्रदर्स के बराबर है। हेडलाइन नंबर 0-100 किमी/घंटा समय 3.3 सेकंड, 0-200 किमी/घंटा समय 10.6 सेकंड और 310 किमी/घंटा से अधिक की टॉप स्पीड हैं। मानक फिट कार्बन सिरेमिक ब्रेक अपेक्षित आंख पॉपिंग ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।
Handling
दिलचस्प बात यह है कि चार दरवाजों वाली एक फेरारी को पहली बार 1980 के दशक में कल्पना की गई थी, लेकिन इसे इस आधार पर खारिज कर दिया गया था कि इसका हैंडलिंग अन्य मर्सडीज़ से मेल नहीं खाएगा, एक समझौता जो Enzo Ferrari करने को तैयार नहीं था। फेरारी के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि पुरोसांग को संभव बनाने वाला सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी नवाचार इसका सक्रिय निलंबन था। संक्षेप में, प्रत्येक पहिये पर 48V मोटर एक्ट्यूएटर उच्च आवृत्ति आंदोलनों के सटीक नियंत्रण प्रदान करते हैं, सड़क पकड़ और बॉडी नियंत्रण को अधिकतम करते हैं। फेरारी का कहना है कि एक्ट्यूएटर्स की शक्ति और गति उन्हें एयर सस्पेंशन की तुलना में बहुत बेहतर विकल्प बनाती है, जो धीमी प्रतिक्रिया वाला होता है।
ध्यान देने योग्य बात, और विशेष रूप से भारतीय खरीदारों के लिए रुचि का है, ग्राउंड क्लीयरेंस। पुरोसांग 180 मिमी के बिना लोड किए गए ग्राउंड क्लीयरेंस की पेशकश करता है और एक लिफ्ट विकल्प अतिरिक्त 30 मिमी जोड़ देगा, हालांकि केवल कम गति के लिए।
फेरारी ने पुरोसांग को अलग-अलग सेटिंग्स में परीक्षण किया है, लेकिन इस बात पर जोर दिया गया है कि यह पहले एक स्पोर्ट्स कार है। इसमें कोई ऑफ-रोड मोड नहीं है, यह हाई परफॉर्मेंस टायरों पर चलता है और इसमें कोई ‘रफ रोड पैकेज’ या विशेष अंडरबॉडी प्रोटेक्शन भी नहीं है। बर्फ और हल्के ट्रैक शायद सबसे खराब परिस्थितियां हैं जो पुरोसांग देखेंगे। पुरोसांग हालांकि, पहाड़ी ढलानों पर नियंत्रण के साथ पहला फेरारी है। पुरोसांग के बॉक्स ऑफ ट्रिक्स में फ्रंट एक्सल पर टॉर्क वेक्टरिंग, रियर में e-diff और चार पहिया स्टीयरिंग भी शामिल है जो पीछे के पहियों को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से घुमाने की अनुमति देता है।
Price & deliveries
पुरोसांग की डिलीवरी यूरोप में 2023 की दूसरी तिमाही में शुरू होगी, और भारत जैसे राइट हैंड मार्केट्स में कार को केवल वर्ष के उत्तरार्ध में ही मिलेगा। फेरारी ने कहा है कि मॉडल में बहुत रुचि है और कार के आधिकारिक खुलासे से पहले ही एक बड़ी ऑर्डर बैंक का संकेत दिया है। डिलीवरी के लिए प्रतीक्षा समय एक साल से अधिक समय तक चलने की उम्मीद है, हालांकि कार निर्माता का कहना है कि पुरोसांग उत्पादन कभी भी कुल उत्पादन का 20 प्रतिशत से अधिक नहीं होगा।
अंत में, कीमतें। यूरोपीय बाजार के लिए कीमतों का खुलासा होने के आधार पर, Ferrari Purosangue भारत में 6 करोड़ रुपये (अनुमानित, एक्स-शोरूम) से शुरू होने की उम्मीद है। एक लेम्बोर्गिनी उरुस, उदाहरण के लिए, 3.7 करोड़ रुपये से शुरू होता है।
घोर प्रदर्शन के साथ कभी न देखे गए व्यावहारिकता को जोड़ना, पुरोसांग सबसे भारत-अनुकूल फेरारी होगी। हम एक को चलाने के लिए इंतजार नहीं कर सकते!
