Ford Mustang GTD का खुलासा, 811 HP, बनी ब्रांड की सबसे Powerful कार
नई Ford Mustang GTD एक कार्बनफाइबर-बॉडी वाली, एयरोडायनामिकरूप से अनुकूलित, ट्रैक-रेडी “टेक्नोलॉजिकल टूर डी फोर्स” है जो फोर्ड की अब तक की सबसे शक्तिशाली रोड कार का ताज पहनती है। यह अगले साल के अंत से सीमित संख्या में बनाया जाएगा, और शुरू में उत्तरी अमेरिका में बेचा जाएगा। कहा जाता है कि जीटीडी की कल्पना “यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के सर्वश्रेष्ठ को लेने के लिए एक मस्टैंग” बनाने के उद्देश्य से की गई थी।
फोर्ड ने नूरबर्गिंग में सात मिनट से कम समय का लैप टाइम देने का लक्ष्य रखा है, जो जीटीडी को यूरोपीय सुपरकारों के बराबर लाएगा, जिसमें पोर्श 911 जीटी 2 आरएस, लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर एसवीजे और मर्सिडीज-एएमजी जीटी ब्लैक सीरीज़ शामिल हैं। फोर्ड जीटी सुपरकार का
निर्माण करने वाले मोटरस्पोर्ट संगठन मल्टीमैटिक के साथ साझेदारी में डिजाइन और इंजीनियर, नया आगमन प्रभावी रूप से मस्टैंग जीटी 3 का एक रोड-लीगल रीवर्किंग है जो अगले साल ले मैन्स में रेस करेगा। यह आईएमएसए स्पोर्ट्सकार चैम्पियनशिप के जीटीडी वर्गीकरण के तहत आता है, एफआईए के जीटी 3 विनिर्देशों के लिए निर्मित कारों के लिए।
Ford Mustang GTD engine, performance
सुपरचार्ज्ड वी8 से 811 एचपी से अधिक का लक्षित आउटपुट Ford Mustang GTD को अभी तक का सबसे शक्तिशाली मस्टैंग बनाता है, जो 2019 के 709 एचपी शेल्बी जीटी 500 को भी पीछे छोड़ देता है।
बेस्पोक 5.2-लीटर इंजन मानक रोड-गोइंग मस्टैंग की तुलना में बड़ा है और इसमें मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न संशोधनों का एक सूट पैक किया गया है – जिसमें ड्राई सम्प, डुअल एयर इनलेट्स और टाइटेनियम एक्टिव-वाल्व एग्जॉस्ट सिस्टम (जो “असाधारण नोट्स” उत्पन्न करता है) शामिल हैं – लेम्बोर्गिनी-एपिंग प्रदर्शन आंकड़ों की खोज में।
Ford Mustang GTD यह हल्के कार्बन फाइबर ड्राइवशाफ्ट और आठ-स्पीड ट्रांसएक्सल के माध्यम से 345 मिमी-चौड़े पीछे के पहियों तक अपने भंडार पहुंचाता है – बाद में “लगभग 50:50” फ्रंट-टू-रियर वजन वितरण सुनिश्चित करने के लिए एक मानक गियरबॉक्स के स्थान पर फिट किया गया, और क्योंकि सिमुलेशन ने साबित किया कि “जमीन पर बिजली डालने” का सबसे प्रभावी तरीका है।
Ford Mustang GTD suspension tweaks, aero
Ford Mustang GTD सेमी-एक्टिव सस्पेंशन से लैस है, जो ट्रैक मोड में परिवर्तनीय स्प्रिंग रेट और 40 मिमी कम सवारी ऊंचाई लाता है। फ्रंट सस्पेंशन के लिए मोटरस्पोर्ट-प्रेरित “शॉर्ट-लॉन्ग आर्म” सेट-अप को कठोरता और जवाबदेही को बढ़ावा देने के लिए कहा जाता है, और रियर सस्पेंशन को हल्के ट्यूबलर सबफ्रेम पर रखा जाता है, जैसा कि जीटी 3 कार में है। सस्पेंशन कंट्रोल यूनिट को पीछे की तरफ ट्रांसएक्सल कूलिंग सिस्टम के साथ रखा गया है, जहां बूट हुआ करता था।
Ford Mustang GTD में स्टैंडर्ड मस्टैंग की तुलना में लगभग 100 मिमी चौड़ा ट्रैक है, जो बड़े पैमाने पर 325 मिमी-चौड़े फ्रंट टायर (जीटी के पीछे के टायर ों की तुलना में चौड़ा) के साथ मिलकर पकड़ को बढ़ाता है और स्थिरता को काफी हद तक बढ़ाता है। खरीदारों को जीटी 3 रेसर पर उपलब्ध 20-इंच जाली एल्यूमीनियम पहियों या वैकल्पिक मैग्नीशियम वस्तुओं का विकल्प दिया जाता है।
Ford Mustang GTD एयरो पैकेज को जीटी 3 रेसर से लगभग थोक में उठाया गया है, जिसमें बड़े पैमाने पर हाइड्रोलिक रूप से समायोज्य रियर विंग, एक वेंट बोनट, चंकी एयर स्कूप्स, एक बीफ फ्रंट स्प्लिटर और एक विंड-चीटिंग रियर डिफ्यूज़र है जो गति और मोड़ के माध्यम से स्थिरता को बढ़ाता है।
स्टॉपिंग पावर विशाल कार्बन-सिरेमिक डिस्क द्वारा प्रदान की जाती है, जिसे बार-बार ब्रेकिंग के तहत फीके होने का विरोध करने के लिए इंजीनियर किया जाता है।
Ford Mustang GTD interiors
Ford Mustang GTD रेस कार की तुलना में स्टैंडर्ड मस्टैंग के ज्यादा करीब है, जिसमें डिजिटल डिस्प्ले और ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर-अपडेट फंक्शनालिटी के साथ स्टैंडर्ड इंफोटेनमेंट सिस्टम दिया गया है।
विशेष रूप से, हालांकि, वजन बचाने के लिए पीछे की सीटों को हटा दिया गया है, फ्रंट सीटों को ट्रैक-रेकारो बकेट के लिए स्वैप किया गया है और रोटरी डायल, बिल्ड प्लाक और पैडल शिफ्टर्स सभी सेवानिवृत्त एफ 22 लड़ाकू जेट से बरामद टाइटेनियम का उपयोग करके 3 डी-मुद्रित हैं।
फोर्ड ने Ford Mustang GTD जीटीडी के लिए वजन का आंकड़ा नहीं दिया है, लेकिन कार्बन बॉडी पैनल और कड़े हल्के तरीकों का मतलब है कि यह 1,768 किलोग्राम मस्टैंग डार्क हॉर्स की तुलना में काफी कम होने की संभावना है।
पिछली पीढ़ी की मस्टैंग भारत में थोड़े समय के लिए बिक्री पर थी, लेकिन भारतीय बाजार से बाहर निकलने के बाद से, फोर्ड अब यहां कोई नई कार नहीं बेचती है।
