Kia EV6: Powerful EV Buy it today आखिर क्यों 2023 में बेसब्री से इंतज़ार कर रहे है लोग इस Kia EV6 गाडी का? जाने इस आर्टिकल में !
Kia EV6
जब हुंडई इंडिया ने 2019 में अपनी इलेक्ट्रिक कोना लॉन्च की, तो किआ इंडिया ने अपनी बहन की उत्पाद, निरो ईवी नहीं लाया। इसके बजाय, यह अब ईवी रेस में अपने फ्लैगशिप मॉडल, ईवी6 के साथ शामिल हो गया है। फर्म के इलेक्ट्रिक ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पर निर्मित – जो हुंडई आयनिक 5 के साथ साझा किया गया है – Kia EV6 एक जन्मजात इलेक्ट्रिक वाहन है जो आंतरिक दहन इंजन की पेशकश करने के सीमाओं के बिना बनाया गया है। इस प्रकार, Kia EV6 हमें आधुनिक-रोजमर्रा के ईवी अनुभव के लिए सब कुछ दिखाता है।एक नज़र से ही आपको पता चल जाएगा कि यह कुछ अलग है, और जैसा कि जगुआर i-Pace – जो संयोग से एक भारी संशोधित ICE प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है – Kia EV6 पूरी तरह से swoopy है और एक हैच और एक SUV के बीच कहीं गिरता है। जबकि ब्रिट एक बड़े ग्रिल और पारंपरिक हेड और टेल-लाइट्स को परिचितता के लिए स्पोर्ट करता है, कोरियाई काफी कट्टरपंथी है।
Kia EV6 exterior
हैडलैम्प यूनिट बड़े DRL के अंदर लिपटे हुए हैं और ऊपर और नीचे को एक दूसरे के दर्पण प्रतिबिम्ब की तरह स्टाइल किया गया है। यह एक काफी सम्मोहक लुक है और पूरी यूनिट बहुत ही शांत और आकर्षक दिखती है। क्लैम शेल हुड के नीचे एक संकीर्ण नकली ग्रिल है, जबकि वास्तविक एयर इनटेक बम्पर के निचले हिस्से में स्थित है जो बैटरी कूलिंग और HVAC प्रणाली के लिए हवा को चैनल करता है।
प्रोफ़ाइल में EV6 चिकना और बहता है, और सबसे ऊपर, छत की रेखा एक स्पॉइलर में मिलती है जो अपने सतह के ऊपर और नीचे हवा को चैनल करती है जबकि प्रत्येक तरफ मिनी पंख उगते हैं, सभी एरो दक्षता में सहायता करते हैं। एरो दक्षता के हित में, 19 इंच के मिश्र धातु के पहियों में बहुत सारे सतह क्षेत्र बंद हैं, जो आपको पीछे डिस्क ब्रेक और कैलिपर्स के केवल एक शिखर को देता है। कुल मिलाकर, EV6 में 0.28 सीडी गुणांक है जो i-Pace के 0.29 से कम है।
दरवाज़े के हैंडल फ्लश यूनिट हैं, और सबसे नीचे, एक वर्ण रेखा दोनों दरवाज़ों पर बहती है और फिर तेजी से ऊपर उठती है ताकि दृश्य रूप से पीछे की ओर फैले हुए बहुत ही नाटकीय टेल-लाइट यूनिट में विलीन हो जाए। पतला यूनिट हड़ताली और तेज दिखती है और इसे टर्न सिग्नल इंडिकेटर और नीचे क्रोम ट्रिम द्वारा प्रतिबिंबित किया जाता है। पूरी प्रभाव काफी ज्वलंत है और आसानी से EV6 के स्टाइल का परिभाषित हिस्सा है।
Kia EV6 interior
बाहरी डिज़ाइन के विपरीत, इंटीरियर स्टाइलिंग और लेआउट के साथ, किआ ने एक अधिक परिचित मार्ग अपनाया है। Kia EV6 के अंदरूनी हिस्से अन्य जन्मजात इलेक्ट्रिक ईवी की तरह नहीं हैं, जैसे कि टेस्ला के, या यहां तक कि इसके भाई-बहन, हुंडई आयन 5। हालांकि, एक कट्टरपंथी लेआउट के बजाय, आपको एक बहुत ही व्यावहारिक इंटीरियर मिलता है जिसमें एक अच्छा डोज होता है। नवाचार, विशेष रूप से भंडारण स्थानों के संबंध में, जो बहुत बड़े हैं और उन जगहों पर हैं जिनकी आप उम्मीद नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, एक विशाल कबूतर एक तैरते हुए केंद्र कंसोल के नीचे जो आसानी से एक बड़े हैंडबैग को पकड़ता है। केंद्र आर्मेस्ट के नीचे का भंडारण भी काफी गहरा है और दस्ताने का डिब्बा बड़ा है, यह सब एक फ्लैट फर्श और एचवीएसी सिस्टम को आगे की ओर ले जाने के कारण है – इंजन की अनुपस्थिति के कारण।
Kia EV6 की लंबाई 4,695 मिमी और चौड़ाई 1,890 मिमी है, जो कि XUV700 के समान है। इसकी 2,900 मिमी की व्हीलबेस भी महिंद्रा की 2,750 मिमी से अधिक है, इसलिए उम्मीद के मुताबिक, अंदर का स्थान पर्याप्त है। पीछे, तीनों यात्री आराम से बैठ सकते हैं और केंद्र के यात्री को फर्श की सुरंग से नहीं निपटना होगा। लेगरूम भी बहुत अच्छा है, भले ही सामने की सीटें लंबे लोगों के लिए समायोजित हों।
हालांकि, सीटिंग पोजीशन उतनी आरामदायक नहीं है जितनी कि आयाम इंगित करते हैं। बैटरी पैक के नीचे, फर्श काफी ऊंचा है और कम छत के संयोजन में आप पर्याप्त हेडरूम के लिए घुटने टेक कर बैठते हैं। आप अपने पैरों को आगे की ओर भी नहीं बढ़ा सकते क्योंकि सामने की सीटों के नीचे पर्याप्त जगह नहीं है।
हालांकि, आगे की सीटिंग ठीक है। पैरों को फैलाने के लिए पर्याप्त जगह है और मेरी कार के बारे में पसंदीदा बात यह है कि दोनों सामने की सीटों में एक अच्छा पार्टी ट्रिक है। बटन के स्पर्श से, सीट बैक भारी रूप से झुक जाता है, जबकि आधार ऊपर की ओर झुकता है, जिससे आप शून्य-गुरुत्वाकर्षण स्थिति में चले जाते हैं, जो वास्तव में अच्छा और आरामदायक है।
बूट स्पेस भी 520 लीटर में बड़ा है, हालांकि उच्च फर्श का मतलब है कि आपको अपने बैग को अंदर लाना होगा। बूट में लीवर के साथ, आप पीछे की सीटों को भी पलट सकते हैं ताकि सामान की जगह बढ़ सके, और केंद्र में आर्मेस्ट भी लंबे और पतले सामान के लिए स्की-थ्रू फ्लिप डाउन है। इसके अलावा, AWD संस्करण के साथ सामने में भंडारण है, जो आपको 20 लीटर देता है, जबकि RWD संस्करणों में एक बड़ा 52-लीटर भंडारण खाड़ी है।
Kia EV6 features
इंटीरियर फिट और फिनिश अच्छी है और, कुल मिलाकर, यह प्रीमियम लगता है। डार्क थीम अच्छी तरह से काम करती है और डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल में एक अच्छा काला और भूरा पैटर्न फिनिश है, और स्थिरता के संकेत में, फर्श मैट और दरवाजे के पैड पुनर्नवीनीकरण सामग्रियों से बने हैं। Kia EV6 में 64-रंग के एम्बिएंट लाइटिंग दरवाजे, फर्श और डैश में एक नीट पैटर्न में भी हैं। अन्य उपकरणों में एक सनरूफ शामिल है – लेकिन एक पैनोरमिक नहीं जो कि अधिकांश लोग उम्मीद करेंगे – हवादार सीटें, 360-deg कैमरा, एक वायरलेस फोन चार्जर, सामने और पीछे के USB स्लॉट के साथ-साथ पीछे की सीटों के नीचे एक 3-पिन एसी पावर आउटलेट कुछ जैसे लैपटॉप में प्लग करने के लिए। यह एक कनेक्टेड कार अनुभव भी प्रदान करता है।
साउंड एक 14-स्पीकर मेरिडियण सिस्टम के सौजन्य से है और Kia EV6 में एक बहुत ही शांत डिस्प्ले पैनल है जो दो 12.3-इंच के स्क्रीन को समायोजित करता है। जब हम सिस्टम के साथ खेलने का समय नहीं मिला, तो प्रारंभिक स्पर्श प्रतिक्रिया अच्छी थी और लेआउट काफी सहज था। Apple CarPlay और Android Auto भी हैं, हालांकि केवल वायर्ड कनेक्शन के माध्यम से।
दिलचस्प बात यह है कि HVAC और इंफोटेनमेंट सिस्टम एक टच पैनल को साझा करते हैं और आपको उनके कार्यों तक पहुंचने के लिए मोड (HVAC-Infotainment) के बीच टॉगल करना होगा। यह नवीन है, लेकिन वास्तव में सुरक्षित या उपयोग में आसान नहीं है क्योंकि आपको सड़क से अपनी आंखें हटानी होंगी, यह देखने के लिए कि पैनल किस मोड में है, यदि आवश्यक हो तो इसे टॉगल करें और फिर अपना आदेश दर्ज करें। ड्राइवर के पास एक HUD है जिसमें बहुत सारी जानकारी प्रदर्शित होती है और इंस्ट्रूमेंट्स स्क्रीन को भी थोड़ा कस्टमाइज़ किया जा सकता है, हालांकि, किसी भी विकल्प में एक डायल डिस्प्ले नहीं है।
सुरक्षा उपकरणों के संदर्भ में, Kia EV6 में ADAS के साथ सभी बिट्स जैसे लेन कीप असिस्ट और इमरजेंसी ब्रेकिंग शामिल हैं। यह कहने की जरूरत नहीं है कि F1 ट्रैक पर यह कुछ ऐसा नहीं था जिसे हम आजमा सकें। एयरबैग की संख्या के लिए, यह आठ पर खड़ा है, जिसमें दो साइड-सेंटर बैग हैं जो सामने के यात्रियों को एक-दूसरे से टकराने से रोकते हैं।
Kia EV6 battery, charging and motors: super-fast charging
Kia EV6 को रियर-व्हील-ड्राइव और ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्पों में उपलब्ध कराया जाएगा, दोनों को 77.4kWh लिथियम-आयन बैटरी सेटअप द्वारा संचालित किया जाएगा। EV6 एक बहुत ही तेज़ 350kW DC चार्ज को स्वीकार कर सकता है, जो बैटरी को केवल 18 मिनट में 10 से 80 प्रतिशत तक ले जाएगा, और 50kW फास्ट चार्जर पर, बैटरी को समान स्तर तक पहुंचने में 73 मिनट लगेंगे। होम चार्जिंग के लिए, Kia EV6 में मानक रूप से 22kW वॉल बॉक्स चार्जर आता है, हालांकि इसके लिए चार्जिंग समय जारी नहीं किया गया है।
अभी के लिए, किआ ने ARAI-प्रमाणित सीमा जारी नहीं की है, हालांकि, अंतरराष्ट्रीय WLTP सीमा 528 किमी है। EV6 बैटरी एक बाहरी भार को भी बिजली दे सकती है और इसमें पीछे एक समर्पित सॉकेट है, इसलिए, उदाहरण के लिए, यह कुछ कैंपिंग उपकरण या यहां तक कि एक बिजली कटौती में एक रेफ्रिजरेटर चला सकता है।
RWD EV6 पर, मोटर 229hp बनाता है और अधिकतम 350Nm का टॉर्क देता है, जबकि AWD संस्करण पर, मोटर्स एक संयुक्त 325hp और 605Nm का टॉर्क देते हैं। यह बाद वाला था जिसे हमने चलाया, और यहां तक कि एक F1 ट्रैक पर, यह हमें वास्तव में प्रभावित किया।
Kia EV6 performance
मैं कुछ कारों को बुद्ध एफ1 सर्किट पर चलाने के लिए भाग्यशाली रहा हूं, और कुछ बहुत तेज़ सुपरकार के अपवाद के साथ, अन्य सभी – कुछ स्पोर्ट्स और मसल कारों सहित – एफ1 की गति के लिए डिज़ाइन किए गए लंबे और चौड़े ट्रैक पर अपनी गति से बाहर महसूस करते हैं। हालांकि, EV6 वास्तव में आश्चर्यचकित करता है। यह तेज़ है, दावा किया गया 0-100 किमी प्रति घंटे का समय 5.2 सेकंड है, लेकिन जो वास्तव में उल्लेखनीय है वह यह है कि आप 100 किमी प्रति घंटे के बाद भी गति का निर्माण अभी भी मजबूत है।
इलेक्ट्रिक वाहन आमतौर पर लाइन से बहुत तेज़ होते हैं और फिर गति का निर्माण जल्द ही कम हो जाता है। किआ Kia EV6 भी शुरू में तेज़ है, और प्रभावशाली रूप से, यह अपने 192 किमी प्रति घंटे की सीमित शीर्ष गति तक एक मजबूत और रैखिक त्वरण के साथ वास्तव में अलग है। निर्माण इतना तेज़ और तीव्र है कि हमने लंबे बैक स्ट्रैटे पर एक खड़े से शुरू करके अधिकतम वेग प्राप्त कर लिया। तीन ड्राइव मोड भी हैं – इको, सामान्य और स्पोर्ट – और उनमें सभी के बीच एक बहुत ही अलग महसूस है, इसलिए यह देखना दिलचस्प होगा कि वे वास्तविक दुनिया में कैसे हैं।
त्वरण की तरह, हैंडलिंग भी समान रूप से प्रभावशाली है; जिस तरह से यह कोनों के आसपास जाता है वह बस अद्भुत है, Kia EV6 एक तरह से दिशा बदलता है जो उसके लगभग दो टन वजन को धता बताता है और 235 सेक्शन टायरों से पकड़ बहुत अच्छी है। हां, एक ट्रैक पर, आप इसके बॉडी रोल की सीमाओं को धक्का दे सकते हैं, लेकिन वास्तविक दुनिया के कोनों और गति में, बॉडी रोल अच्छी तरह से समाहित होगा। स्टीयरिंग भार भी अच्छा है, हालांकि इसकी उत्सुक शैली को देखते हुए, मुझे पहिया पर कुछ और भावना और प्रतिक्रिया की इच्छा थी।
ब्रेक भी अलग-अलग मोड में होते हैं; सामान्य और स्पोर्ट, जिसमें बाद वाला अधिक उत्सुक काटने प्रदान करता है। सिस्टम अच्छी तरह से काम करता है और हार्ड ब्रेकिंग बिल्कुल भी समस्या नहीं है। सामान्य ब्रेकिंग के तहत भी, पेडल महसूस अच्छा और स्वाभाविक है और आप वास्तव में नहीं बता सकते हैं जब पहिया ब्रेक मोटर ब्रेकिंग को पूरक करने के लिए किक करते हैं। जैसा कि अधिकांश अन्य ईवी के साथ, Kia EV6 मोटर ब्रेकिंग (रेजन) का उपयोग करता है, साथ में नियमित पहिया ब्रेक, कार को रोकने के लिए, और जबकि Kia EV6 में विभिन्न रेजन मोड हैं, इसमें एक ऑटो मोड भी है जहां कार आपके ड्राइविंग के आधार पर स्तर बदलती है। शैली। कुछ अन्य ईवी की तरह, एकल पेडल ड्राइविंग मोड भी है जहां ब्रेकिंग इतना मजबूत है कि आप थोटल छोड़ने पर धीमा हो जाते हैं, यहां तक कि आपको पूरी तरह से रोक भी देते हैं। यह भी अच्छी तरह से काम करता है और हम एक बार जब हम इसे वास्तविक यातायात में डालते हैं तो हम यह जान पाएंगे कि यह कितना अच्छा है।
Kia EV6 price
पिछले साल जारी किया गया, ईवी 6 ने दुनिया भर में बाजारों को प्रज्वलित किया और 2022 यूरोपीय कार ऑफ द ईयर पुरस्कार जीता और यह पहले से ही बहुत मांग में है। हालांकि, चिप की कमी के साथ, भारत में इस साल केवल 100 इकाइयों का आवंटन है, और किआ का कहना है कि उसने पहले ही 355 बुकिंग प्राप्त कर ली है; हालांकि यह कीमत की घोषणा से पहले था।
सीबीयू रूट को देखते हुए, ईवी 6 की कीमतें क्या कहें, आक्रामक नहीं हैं। सिंगल मोटर आरडब्ल्यूडी कार के लिए 59.95 लाख रुपये और डुअल मोटर एडब्ल्यूडी वेरिएंट के लिए 64.95 लाख रुपये (दोनों कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली) पर, ईवी 6 की कीमतें अधिक हैं और बीएमडब्ल्यू i4 के दरवाजे खटखटाती हैं, जो एकल आरडब्ल्यूडी मॉडल पर बिक्री के लिए आता है। 69.90 लाख रुपये।
हालांकि, सीमित इकाइयों को बेचने के साथ, किआ बहुत अधिक चिंतित नहीं होगा और यह ब्रांड के मूल्य लोच के लिए भी एक अच्छा परीक्षण होगा। इसके अलावा, ईवी 6 को चाहना बहुत आसान है, यह वास्तव में इतना प्रभावशाली है। हाँ, रियर उतना आरामदायक नहीं है जितना हो सकता था, लेकिन, कुल मिलाकर, कार एक उत्कृष्ट पैकेज है। यह विशिष्ट और भविष्यवादी दिखता है, आश्चर्यजनक प्रदर्शन करता है और लंबी ड्राइविंग रेंज प्रदान करेगा। यह भी अच्छी तरह से सुसज्जित है, और जो अच्छा है वह है कि यह एक जन्मजात इलेक्ट्रिक कार के सभी नवाचारों की पेशकश करता है। इसलिए, जबकि यह महंगा हो सकता है, यदि आप पूर्ण ईवी अनुभव चाहते हैं, तो ईवी 6 को आसानी से आपके सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए।
